跑赛车逐鹿全国三大超跑超快全国幼说
从政策道途的调理、品牌名称的回归，到高层人事的变更，具有77年史书的莲花汽车（原途特斯）正资历一场空前未有的厘革阵痛。正在环球汽车财产加快向电动化与智能化转型的海潮中，这些行为背后折射出古板超阔绰品牌正在新期间转型中的深层冲突。
正如其品牌slogan“For the Drivers”所喻，真正的驾驶者从不畏忌弯道，但莲花必要证实，正在电动化与智能化的新赛道上，它依旧是阿谁勇于“突破法规”的领跑者。
7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军，其它另有9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次寰宇拉力锦标赛冠军。
莲花车队金光闪闪的成果，得益于其精神人物、创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）正在赛车安排上的天性缔造。氛围动力学技能、双凸轮轴、地面效应、双底盘等技能的运用，使莲花跑车正在史书上留下了浓墨重彩的一笔。
燃油车期间，初代莲花Elise725公斤、118匹马力、杀青5.7秒零百加快的传奇，印证了其“轻量化巨匠”的技能玄学。但正在电动化期间，这种焦点标签与上风正正在慢慢变弱。
2018年，正在吉祥控股集团告终对品牌的收购后，莲花推出“Vision80”十年中兴宗旨，宣告全数转向电动化与智能化，宗旨是正在2028年品牌建树80周年之际，杀青全线产物电动化，并告终从古板跑车向“电动智能生存用车”的转型。2019年，其首款纯电超跑Evija揭晓，今后推出纯电SUV Eletre和纯电轿跑Emeya，造成遮盖跑车、SUV和轿车的产物矩阵。
而莲花赖以成名的轻量化技能与电动车的动力电池造成自然冲突——以Emeya繁花为例，其整备质料达2565kg，固然工程师通过氛围动力学安排（风阻系数0.21）和底盘调校坚持操控个性，但物理层面的重量枷锁永远存正在。
伴跟着墟市对电动化的认知与需求回归理性，2024年广州车展上，莲花宣告推出“途遥超等混电技能”，符号着其纯电政策产生了骨子性转向。这一调理实则表达了电动化技能研发本钱高企与墟市需求亏欠的冲突。
CEO冯擎峰早前曾表露，超阔绰电动车墟市排泄率仅为10%，远低于预期的20%。相对来说，混动产物正在红利性和墟市接纳度上发扬更优。
品牌试图通过混动技能平均冲突，其混动技能虽以超900V电压平台、1100公里归纳续航和动态闪充等立异点足够吸引眼球，但这种折中计划使得莲花的叙事显得有些隐约不清。而2025款车型的抑价计谋与摆设调理，不但导致其功能标签被稀释，更让品牌陷入墟市定位的渺茫。
以旗舰车型Eletre为例，新款售价大幅下调十几万元，初学级车型废除了激光雷达、电吸门、起落尾翼等环节摆设。这种“降维阻滞”计谋看似晋升了性价比，实则隐约了品牌的技能护城河。
更值得警戒的是摆设计谋的冲突，这种“减配抑价”计谋，既衰弱了智能化的后发上风，又未能真正触及主流消费墟市。
从行业视角看，莲花的政策调理折射出超阔绰品牌电动化转型的多数逆境：既要维系功能标签，又需平均技能可行性与贸易回报。其混动道途的采选虽求实，但若何正在高功能与长续航之间修容身够高光的技能护城河，是莲花能否杀青冲破的环节。
从产物组织来看，莲花陷入了两端不奉承的逆境。该品牌曾显露“不参预价值战”，以保卫其高端定位，但本年2月14日揭晓的新款车型中，Eletre售价为54.8万-101.8万元，Emeya售价为52.8万-100.8万元。其抑价计谋激励老车主团体维权，官方积累计划被指“粥少僧多”，品牌信托度受损。
Eletre抑价后初学级车型所处的50万-60万元区间，既有特斯拉Model X如此的新兴科技标杆，也有宝马iX、保时捷Macan EV等老牌竞赛敌手。而Emeya繁花正在66.8万-136.8万元的价值带，必要面临保时捷Taycan的品牌压造和仰望U7的技能攻击，且直接遭受幼米SU7 Ultra这只“拦途虎”。数据显示，后者上市两幼时订单破万。这暴映现一个实际：正在电动化期间，古板阔绰品牌的功能溢价正正在被新气力重构。
跟着中国车市进入“地狱级内卷”，品牌的抑价计谋可能是为了获取墟市份额的“不得已而为之”。莲花抑价虽短期提振销量，但历久损害品牌溢价材干，陷入“高端定位震撼、公多墟市难攻”的逆境。
近年来，浩繁品牌以高性价比和智能化摆设抢占阔绰墟市，保时捷、法拉利等古板豪强亦正在电动化规模加快组织。纵使产物势力野蛮，但莲花正在夹缝中难以突围，墟市份额受到挤压。
2024年莲花两次下调销量预期。4月，莲花宣告2024年的宗旨销量为2.6万辆，8月，进一步下调销量宗旨至1.2万辆，同时，将2026年5万至6万辆的销量宗旨改为3万辆。
依据其披露的2024年第三季度财报，1-9月莲花总收入为6.53亿美元，同比拉长105%；效劳收入为2900万美元，同比拉长129%。交付量逾越7600辆，同比拉长136%；个中，欧洲墟市连续扩张，前三季度交付量同比拉长372%。净亏空为6.67亿美元。
行动与保时捷、法拉利齐名的三大跑车品牌之一，莲花曾以赛道传奇的形势奠定技能标杆职位，其经典车型如Type72、Esprit更因影戏《007》系列成为文明符号。然而，历久以“途特斯”示人的品牌正在华营销中未能有用传达这一史书积淀。
自2000年代初进入中国墟市以后，LOTUS因“莲花”招牌被国内零部件企业井得电机抢注，2025年头，品牌从“途特斯”改名回“莲花跑车”，这一改名虽被视为“中兴强心针”，但本质成就遭受双重阻力。
其一，品牌试图借史书积淀重塑认知，但历久的墟市认知动乱已变成难以弥合的断层——年青消费者对“途特斯”的认知尚未巩固，而资深车迷对“莲花”的激情纠合也因历久豆剖而弱化，莲花的回归必要时候重修激情纠合。
其二，2025年其新款纯电SUV Eletre定名为“夏花”，因谐音“下滑”激励消费者负面联思，叠加直降10万元的促销计谋，被质疑背离超阔绰定位。更深层的冲突正在于，品牌试图通过改名提振认知与销量，却藐视了用户心智修筑的历久性。
2025年3月，莲花跑车宣告庞大人事调理：原中国区总裁毛京波调任集团首席贩卖官（CSO），笃志于环球墟市拓展；原极星科技首席运营官钦培吉接任中国区总裁，掌握中国墟市的渠道优化与营销变更。
钦培吉的上任符号着吉祥系统对莲花本土化运营的加强。其正在吉祥系15年的经验中，曾推进沃尔沃正在华销量从8万辆跃升至18万辆，并主导极星科技的渠道变更，擅长通过数字化系统与直营形式晋升贩卖效劳。
毛京波的调职与其国际化配景高度契合。她曾推进林肯亚太区生意拉长，而莲花2024年海表销量占比高达75%，欧洲与北美墟市进献了要紧拉长动力（欧洲销量同比拉长372%）。此次调理后，毛京波将整合环球产销资源并妥协区域墟市运营。这一转向反响了莲花从“本土单点冲破”向“环球系统化作战”的政策升级，旨正在通过成熟墟市的品牌认知上风，补偿中国墟市的拉长乏力。
正在产物端，莲花推出的TYPE79定驯效劳，通过天性化计划正在高端墟市取得38%的选装率，证实品牌溢价依旧存正在。与蔚来团结的换电系统修筑，也为补能短板供给领悟决计划。但根蒂题目正在于，品牌必要从新确立新期间的技能话语系统。
正在电动化海潮中，古板阔绰品牌的转型之途必要全数的政策考虑。对待莲花而言，若何正在功能基因、电动化需乞降墟市实际之间找到平均点，将确定这个传奇品牌能否正在新期间续写明后。当价值战无法兴办经久上风时，可能唯有回归技能立异素质，才智重塑品牌精神。
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