保时捷超布加迪陀飞轮跑车2025年超跑车中国电池本领最新冲破

　　法拉利车队领队瓦塞尔顾忌，以中国和日本站，特别是后者的烦闷境况来看，F1恐沦为排位定输赢的锦标赛。

　　日前于铃鹿赛道实行的53圈竞争，创下F1史上初次，正在长远性的地方上，前六名完赛的顺位与起跑排序全部一致的记载。

　　从头铺设的道面，连系今世F1的宏伟车体、乱流效应以及仅有一段DRS区，导致轮胎磨耗险些为零，超车画面寥寥可数。本年的日本站几乎成了一场随着当先者的，最终拿下季军的皮亚斯特里直言：「排位赛基础上就决计了竞争结果。」

　　耐人寻味的是，汉密尔顿是积分鸿沟内独一赢得名次希望的车手，他凌驾了哈贾尔拿下第七名。只管云云，瓦塞尔发出戒备，倘若F1不断正在各个地方从头铺设道面，多人都得忍耐更多这种式的一停战术竞争。

　　瓦塞尔对多家媒体表现：「我念接纳一停战术更多是和道面从头铺设相闭，而非其他身分。咱们请求Pirelli供给高磨耗的轮胎，但倘使随地从头铺设道面，就等于正在抹杀全面体例，这才是一停战术风行的主因。」

　　「排位赛对待正赛显露来说继续都很环节，当多人的圈速都差不多时，要超越敌手就会变得很困苦。并且当你处正在车阵之中，要反抗的并不惟有前面的那辆车。是的，改日真的很可以形成排位定输赢的锦标赛。」

　　正在中国和日本站两场被攻讦为相当无聊的竞争之后，车手协会推行董事之一的拉塞尔倡议轮胎供应商要接纳行为，他说：「我以为过去两个赛事周末的轮胎规格选取，对待从头铺设的道面来说太硬了，可能轻松接纳一停，全部遗失战术弹性。我愿望咱们可能实时做出应对，终于就像我所说的，多人基础上是以起跑排位递次已毕竞争，轮胎没落酿成的分歧还不足大。」

　　当下恰是F1最受迎接的工夫，倘若赛事出色水平不断下滑，此盛况恐难认为继。短期内，轮胎磨耗较高的巴林国际赛道该当能让题目临时获得缓解。但从悠远的角度来看，迈凯伦车队领队斯特拉愿望2026年新规能带来起色，

　　他说：「乱流确实是导致F1目下逆境的一个身分，这大概也是2026年新规寻求正在这方面重置的由来。纵使今世赛车的计划初志确实是为了革新跟车难度，但现时咱们正在空势力学上的进展，又让赛车成为了空力机械，只须你跟正在其他赛车后面，本能就会昭彰降低。」